セルモーター交換
この日はエグザンティアで仕事現場へ。
仕事がひと通り終わって車に乗り込み、キーを回したのですがセルが回りません。
「バッテリーが上がったのか？」
何度キーを捻ってもどうにもならないので、取引先の方に救助車を出してもらい、ジャンピングでとりあえずエンジンは始動。
ブースターケーブルを持っていてよかった！
バッテリーは納車時に新品交換してもらっていたはずですが、もうダメになってしまったのか。
バッテリーのメーカーは聞いたことのない安物っぽいものでしたので、それが原因だったのかな。
ともあれ、Amazonでボッシュ製のバッテリーを注文して交換。
エンジンは始動するようになったものの、相変わらずセルは弱々しい感じ。
これはセルモーターが怪しいぞ。
ということでセルモーターをシトロエンの部品調達では右に出るものはいない、モダンサプライガレージさんに注文！
在庫有りとのことで翌日には到着しました。ありがたい！
セルモーターの交換だけですので、BMWでいつもお世話になっている近所の工場で作業を依頼してすっかり元気になりました。
元々ついていたセルモーターはコア返却でモダンサプライガレージさんへ返送しました。
LHM漏れが止まったと思ったらまた故障でした！
シトロエンは本当に飽きさせませんね笑
ロングドライブ
今年の夏休みは久しぶりのロングドライブを敢行しました！
東北地方まで往復約1600キロの長旅でした。
夏休み前にエアコンガスのクリーニングを行っていたので、冷房も寒いくらいに効いて渋滞中も快適でした！
さらに以前に作業したマルチファンクションステアリングへの交換の甲斐もあり、
クルーズコントロールが大活躍。（時代遅れのスピードを一定に保つだけのものだけど）
ロングドライブが終わって車検も通したので、オイル交換等のメンテナンスをしようと思います！
しゃけん！
我が家にやってきてから2回目の車検が完了しました。
今回、メンテナンス項目は特にはなし。
エンジンオイルやワイパーブレードは自分で交換するので、ブレーキフルード交換のみ。諸費用込みで12万円でした。
納車時の走行距離は約36,000kmで、今回の車検では約72,000kmということで、
1年1万キロのペースで走行距離を伸ばしております。
前に乗っていた318から通算で9年ほどネオクラッシックなBMWに乗ってきましたが、立ち往生するほどのトラブルは2022年6月にあったリアデフ故障くらいですね。
シトロエン・エグザンティアと比べていただければお分かりのとおり、BMW 3シリーズ（E46）は大きな故障もないし、
E46ならかなり手頃で古き良きBMWの雰囲気も味わえるのでいいクルマだと思います。
そしてやっぱり、6気筒をおすすめしますね。エンジン音が気持ちいいです。
E46 3シリーズツーリングの318i（4気筒）から325iに乗り換えてますからね、
シルキーシックスの魔力は凄まじいです。
ということで、まだもう少し乗り続けます！